交谊舞快三步初学入门

2019-04-29 17:02:25



原标题:三问“特斯拉自燃” 马斯克应有明确的回答

来源:经济日报-中国经济网 姜智文   

事发后,特斯拉官方除了发布“积极配合相关部门核实情况,目前无人员伤亡”、“与车主取得联系”,“尚未形成初步判定或结论,勿传谣信谣”以外,并未公布“自燃”事件可能引起的原因,以消除消费者的疑虑;也没有发表声明如何善后,令涉事车主处于“可能面临千万元高额赔偿”的阴影之中。

正所谓“再一再二不再三”,值此万众瞩目之际,特斯拉能不能公布目前全球50多起起火事件的调查结果,或者有没有一个完整的案例能给公众一个合理的解释,以不至于让消费者和媒体自行猜疑。即使没有得到最终结论,那么,特斯拉和马斯克有没有对起火事件进行归纳总结,包括静态时为何会“易燃易爆炸”?

4月24日,特斯拉CEO马斯克在Twitter上称,特斯拉将在季度安全报告中公布车辆起火统计数据。这被外界看成是对4月21日晚,一辆特斯拉Model S在上海某小区地下车库自燃,并迅速起火、爆炸,且波及其他车辆的回应。

在此之前,特斯拉也曾对上海特斯拉自燃事件作出回应。事故发生后,面对媒体提出的“车辆‘自燃’是由何原因引起的?” 特斯拉相关工作人员表示:“目前我们也在了解中,但是事故现场被封锁,具体情况也不清楚。车辆有那么多配件,也可能是别的东西引起的,现在我们确实没有办法做出判断。”

事发后,特斯拉官方除了发布“积极配合相关部门核实情况,目前无人员伤亡”、“与车主取得联系”,“尚未形成初步判定或结论,勿传谣信谣”以外,并未公布“自燃”事件可能引起的原因,以消除消费者的疑虑;也没有发表声明如何善后,令涉事车主处于“可能面临千万元高额赔偿”的阴影之中。那么,人们不禁要问:

事故频发,特斯拉何时给出官方解释?

由于此次上海特斯拉自燃事发突然,在短时间内强求特斯拉迅速给出相关结论或许有些苛刻,但在此前,国内特斯拉电动车在静态下发生的自燃事件已经出现多起。据媒体报道:

今年3月26日凌晨,广州某小区地下车库,一辆特斯拉Model S发生自燃,当时该车没有充电,也没有发生碰撞;

2019年初,重庆某小区的地下车库中,一辆特 Model S 在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃,所幸被物业及时扑灭。

2017年3月4日,上海金桥特斯拉超级充电站的两台Model S发生起火事故,其中一台受损较为严重,车门已被烧穿。从现场照片来看,起火点并不在充电接口,所以有猜测是电池引发的起火。

聚焦全球市场,公开数据显示,特斯拉Model S/X系列的电动车已经发生超过50起因行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。值得关注的是,特斯拉厂家对于起火事件给出的回应大多是:“事故还在调查过程中,目前尚不能判断事故中的车辆是否存在设计缺陷或者安全隐患。”

正所谓“再一再二不再三”,值此万众瞩目之际,特斯拉能不能公布目前全球50多起起火事件的调查结果,或者有没有一个完整的案例能给公众一个合理的解释,以不至于让消费者和媒体自行猜疑。即使没有得到最终结论,那么,特斯拉和马斯克有没有对起火事件进行归纳总结,包括静态时为何会“易燃易爆炸”?

人们还注意到,马斯克在Twitter中表示,将在季度安全报告中公布车辆起火的统计数据,但并未表明是否会公布引起自燃的真正原因。此外,季度安全报告何时发布也是未知。

新能源车企电池“自燃”事出何因?

就在此次上海特斯拉Model S自燃的次日,一辆蔚来ES8也于西安蔚来某授权服务中心发生燃烧。此外,其他几家新能源汽车企业的产品也曾发生过类似的燃烧事件……对此,有相关专家将其归因于行业过于追求电池的“高比能量密度”。

据了解,特斯拉每辆车采用7000节松下旗下的18650锂电池,该电池属于锂离子电池的一种,其主要优点是能量密度大,自放电小,可快速充放电;缺点则是温度影响电池容量,内部构造相对简单且不稳定,容易造成电池发生爆炸,甚至引发火灾。

众所周知,新能源补贴退坡一直是悬在车企头上的一把达摩克利斯之剑。“部分车企和新能源补贴政策退坡赛跑,留下了很多安全隐患”,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开指出,企业为了缩短开发周期,往往首先选择物理的改进方法,比如把电池活性材料增厚、隔膜减薄,这样电池“比能量”会上升,但是安全性能就会下降。

近日,工业和信息化部装备工业司副司长翟国春也指出:“安全是新能源汽车发展必须保持的底线”。那么新能源车企频频发生危及人身安全的燃烧事件,到底事出何因?有多少企业单纯为追求提升续航里程而牺牲安全性?到底该如何保持续航里程和安全之间的平衡?

新能源车企是否应召回隐患车辆?

起火事件发生后,车主最关心的是如何善后,因为首当其冲的是其自身很可能因此背负莫大的赔偿负担,因而尽可能杜绝“由隐患变事故”。这样,传统汽车业的“召回”也许是个不错的选择,有分析人士认为。

数据显示,2018年,国内累计召回车辆达到1232.37万辆,其中新能源车召回13.57万辆,召回比例高达13.46%,原因则主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面的故障问题。

除上述因素外,电动车车龄也成为媒体们争相报道的对象。据了解,此次自燃事件的特斯拉Model S是车主2016年购入,车龄仅3年左右,目前总行驶里程为6万多公里。

那么,受限于当时的技术条件等原因,是否可以认为3年以上的新能源车即存在一定(或相当)的“自燃”隐患,进而需要厂家召回?如果不进行召回处理,厂商又如何保障车辆的安全?另外,此前发生的事故如何处理,此后再次发生类似事故又该如何应对?

新能源车企如何提振消费者信心?

值得一提的是,此次上海特斯拉自燃事件,极大程度地引发了人们对电动汽车的担忧。有网友在论坛发帖表示,“燃油车还是要延后停产,现在电动车这样谁敢买”?甚至有激进的网友认为,(新能源车)以后都要挂“爆炸品”标志才能上路。

事实上,只要在微博搜索“特斯拉”,就能找到很多相关车型孤零零的“身影”。也有网友调侃道:“想换新车就停特斯拉旁边”,甚至电动车整体都受到波及。目前,网上已经盛传在部分地下停车场出现“电动汽车严禁驶入”的标志,即便这是有网友的“恶搞”,也反映出人们对新能源车的担忧与警惕。

在车市整体下滑,新能源依然实现翻番的当下,“自燃”事件将对其发展产生多大的影响尚不得而知,但如何提振消费者信心,让他们放心购买、使用新能源汽车是企业亟需解决的燃眉之急。在此,还是期待以特斯拉为代表的新能源车企能够早日给大家一个交代。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

来源:互联网

上一篇:安徽快三和值 下一篇:福彩快三跨度怎么看 快三带玩的人,是真是假