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2019-04-29 17:21:54



观致经销商维权背后的“带头大哥”:“职业车闹”每单收入千万元

慢谈财经 币社

一种未被曝光过的全新职业:组织不同汽车经销商集体维权,成功后提成20%,每单获利可超过千万元级别

广汽、宝沃、观致……2018年以来,中国汽车行业经销商维权事件接二连三地连番上演。4月中下旬,最热门的维权莫过于观致和比亚迪的经销商在上海车展大闹展区。 

多位汽车行业人士表示,“暴力”维权事件之所以频发,最根本的还是因为汽车行业不景气,部分汽车品牌销量承压,导致经销商盈利基本面继续缩窄。要知道,2018年中国汽车市场出现了28年来首次负增长,这一势头在今年一季度仍在延续。但另一方面,一个特殊的群体——“职业维权人”、“职业车闹”的推波助澜也不可忽视。

观致汽车4月24日发出的《函告》指出,此次个别经销商非理性维权背后的组织者,曾策划了多起汽车行业恶性维权事件,

“对于以利诱等形式操控经销商的个人和小利益团体,观致无论过去、现在和未来绝不姑息,并保留追究法律责任的权利”。

接近此次事件的知情人士告诉“慢谈财经”,此次观致经销商维权事件确实有“职业维权师”在背后进行组织策划。这位名为王荣震的男士,其实并非观致的经销商,却成为了众多经销商向观致施压的“带头大哥”。

观致经销商因为亏损而维权并不奇怪,奇怪的是,王荣震并非观致经销商,没有直接的利益关系,为何却参与观致的维权,并且还能成为“带头大哥”?

王荣震在海边度假

事实上,据媒体公开报道,王荣震早年曾是韩国现代进口车的经销商,2016年,其发起并组织了进口现代经销商的集体维权活动,并成功获得了数百万元的补偿。王尝到甜头后,就此发现了一个比自己做经销商卖车更赚钱、也更容易的商业模式:

组织各大汽车品牌的经销商进行集体维权,施压主机厂,帮助经销商获得经济利益后,再从中提取高达20%的佣金。

业内人士表示,通常而言,一场成功的经销商维权,每个经销商可能获得几十到数百万元的补偿,参与人数通常为几十人,补偿总额最高可能达到亿元级别。如果达成亿元级别的维权,王荣震可以就此提成2000万元。

在确立这一商业模式后,王荣震不再卖车,只做一些售后服务,更多的时间成为了“职业维权师”。他将自己带领进口现代经销商维权的成功经验进行了改进和复制,在过去几年成功策划了宝沃、广汽、Jeep、观致等多家经销商维权事件,获利不菲。

每当汽车行业低谷期出现时,则是他的维权生意兴盛时。

如出一辙的维权套路

即使是对汽车行业“职业维权师”毫无了解的读者,如果连续读到近期有关汽车经销商维权的媒体报道,都能发现一些有趣的巧合。

2018年12月,先是宝沃经销商向宝沃汽车“逼宫”,观致经销商紧随其后,也向主机厂联名上书。这两封联名信提出的诉求基本一致并不奇怪,毕竟两家品牌的经销商遇到的问题很多都类似,但很多文法、甚至语病也一致,就颇为有趣了。

两封联名信的开篇均为“致……公司”,首句均是“我们是贵司的全国经销商,鉴于贵司目前采取的相关行为……”,结尾均是“否则,一切后果由贵司承担,特此函告。以下无正文,为签字盖章页”。此外,在多个段落结尾处,均漏掉了本该有的句号。

当时,有网友猜测,莫非是观致经销商“照抄”宝沃经销商的公开信?其实,这两封联名信均出自同一位“神秘人士”之手——王荣震。

有意思的是,这封联名信的模版,最早正来自2016年,王荣震的成名作——现代进口车经销商维权事件。可见该模版屡试不爽。

除了公开信外,王荣震搬用的,还有要求参与维权的经销商必须签订的一份协议。

2018年,广汽经销商集体维权同样为王荣震策划,“慢谈财经”拿到的一份当时维权经销商协议显示,经销商们必须行动一致,不允许私自和车企进行磋商、洽谈赔偿或者补偿等事项,也不允许不经其余维权的经销商同意解除协议,若触犯了协议上禁止的事项,应当“每项每次”向其他维权的所有经销商支付50万元,并且承担为处理纠纷产生的一切费用。

也就是说,经销商一旦“上了船”,就“无法下船”,不管以后维权的方向是否符合自身意愿,想要退出的代价都是巨大的。若有50家经销商联合维权,如果某家经销商中途想要退出,则需要赔偿高达超过2500万元的违约金。

此种模式固然能够加强参与维权经销商的内部团结,提高获得高额经济补偿的可能性,但过高的违约成本,也成为绑架经销商的“霸王条款”。实际上,谈判往往是一个相互妥协的过程,经销商整体提出的诉求往往远高于主机厂能够达成的水平,而每个经销商能够妥协的尺度也并不一样。

例如,针对此次观致经销商维权所提出的诉求,第一财经日报就引述一位汽车流通领域人士表示,观致汽车方面、或者说任何一家企业都不可能全盘接受这样的苛刻诉求,只能是通过谈判看看能达成多少。

在实际谈判过程中,往往会出现主机厂给出的条件虽然达不到全部经销商的诉求,但能够达成部分经销商要求的情况。然而,这部分经销商碍于过高的退出成本,不敢退出,只能硬着头皮继续和主机厂扛到底。

除了联名信、经销商协议外,王荣震形成的一整套维权产业链,还包括相应的专业法律人士。“慢谈财经”独家获取的去年年底宝沃汽车经销商维权联盟成立大会的相关记录来看,除了王本人坐镇,还邀请了全国知名维权律师林斌博士、汽车维权专业人士唐涛前来参与,形成了“铁三角”团队。

这一维权联盟成立大会议程包括:介绍维权经典案例和签署协议,表决各项法律议程,选出会长单位,表决发给厂家的函件并签名等。晚上21点之后的议程则是“宵夜喝酒庆祝”。

在组织维权的过程中,王荣震也形成了良好的舆论传播渠道。在发布联名信及组织现场“闹事”活动时,其往往会邀请媒体到场见证,或者拍好照片、录好视频并写作新闻稿后,发送给媒体予以报道,以扩大影响力,形成对主机厂的舆论压力。在主机厂面前,分散的经销商往往被认为是弱者,媒体出于“保护弱者”的公义,在接到王荣镇的新闻线索后,往往会主动进行报道,但殊不知自己的报道,不经意间也成为了“职业车闹”盈利模式上的一环。

“职业车闹”的是与非

事实上,除了王荣震组织的经销商“民间维权联盟”之外,也存在类似全国工商联汽车经销商商会这样的半官方“维权联盟”,二者的区别在于,后者会对经销商的行为严格限定,反对采取过激行为,而前者往往都会采取集体占场、拉横幅、身穿侮辱性标语T恤等过激形式。

例如,2019年2月,为推动宝沃经销商与厂商的沟通协调,全国工商联汽车经销商商会成立了宝沃经销商维权工作组,不过该工作组仅存在了12天就被解散,理由是宝沃经销商“采取了过激行为”。

全国工商联汽车经销商商会在解散通知书中指出,商会支持宝沃经销商与厂家“合理合法”的有效沟通,严厉反对“堵门、拉横幅、静坐等过激行为”,鉴于宝沃维权工作未按照上回“工作组开展活动前必须报秘书处审批”的管理规定执行,采取了过激行为,决定停止该工作组一切活动,对此工作组予以解散。

然而,正规的经销商维权工作组的缺位,恰恰给了王荣震这样的“民间组织”以更大的市场空间。多位汽车行业人士认为,王荣震这样的“职业车闹”的存在确实有一定的合理性,能够代表经销商进行谈判,为经销商争取利益。但在当前处于寒冬的行业环境下,对整个行业是利大于弊,还是弊大于利,值得探讨。

“这两年汽车经销商的风气很差,整个行业都风声鹤唳,生怕自己的经销商也来闹。但是也无法预防,本身行业销售就差,经销商亏多赚少,很容易情绪就被煽动起来。”

一位不愿具名的汽车行业人士指出,在行业下行周期,经销商与主机厂本该并肩共渡难关,但越是行业寒冬“职业车闹”越是活跃,放大、操控了经销商与车企之间的矛盾,对行业的发展造成了伤害。2018年中国车市出现了28年以来的首次负增长,而2018年至今,王荣震已经先后组织了至少Jeep、宝沃、观致三起经销商维权。

事实上,此前王荣震也曾受到过质疑。据媒体报道,2018年,他在组织Jeep经销商集体维权时,曾在朋友圈回应称:

“我这样做被肯定被质疑被否定都没有关系,因为我知道我是在坚持自己的信念!每个人都有言论的自由,自由并不代表着随性。我真的太累了,但是我知道我不可以放弃,为了伟大理想!为了我的承诺!我必须义无反顾,全力以赴。”

——而他的“伟大理想”每次实现时,通常都能获得上千万元的收入。

有法律人士指出,此类由“职业车闹”组织的民间维权联盟组织,往往采取集体占场、堵路、堵门、拉横幅、身穿侮辱性标语T恤、静坐等形式。那么,依照相关法律,在进行此类活动之前,是需要向有关部门申请的,其是否履行了这一法律程序?

职业维权现象在今年获得了一些全国人大代表的重视。2019年3月12日,重庆代表团审议“两高”报告时,全国人大代表、重庆永辉超市有限公司党委办公室主任华晓丽建议,出台法律法规遏制职业维权乱象。最高人民法院、重庆市高法院负责人当时就做出了积极回应:进行专题调研。

本文来源:慢谈财经

来源:互联网

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